厦门港升级海铁联运补贴政策助力内陆腹地招商引资-厦门产业园区

厦门港升级海铁联运补贴政策助力内陆腹地招商引资

所属地区：福建-厦门发布日期：2025年07月28日

近日，厦门市印发新一轮海铁联运扶持政策，通过延长补贴期限、提高补贴标准及新增专项奖励等措施，进一步优化港口集疏运体系，强化对内陆货源的吸引力。此举旨在补齐基础设施短板，推动厦门港与中西部地区的物流联动，为区域招商引资注入新动能。
一、政策升级聚焦降本增效
此次印发的《厦门市促进厦门港海铁联运发展的扶持意见》对实施近十年的补贴政策进行了全面优化。核心调整包括：按铁路运距对省内外货物给予200至800元/标箱的梯度补贴，新增180元/标箱的短途驳运补贴，并设立额外奖励机制。通过成本对标宁波港、深圳盐田港等主要港口，厦门港在同等运距下的综合费用竞争力显著提升。
二、破解“最后一公里”瓶颈
政策特别针对铁路集疏运末端衔接问题，将短途驳运补贴纳入扶持范围。此前，厦门港部分区域因铁路支线覆盖不足，导致货物中转效率受限。新补贴通过支持短途运输环节，有效降低企业物流成本，同时推动港口与铁路场站的无缝对接。相关数据显示，2023年厦门港海铁联运吞吐量同比增长约15%，但基础设施短板仍制约腹地拓展。
三、强化内陆腹地辐射能力
厦门港近年来持续加密至江西、湖南等中西部地区的班列网络。2024年初开通的“厦门—武汉”双向班列，已将运输时效压缩至24小时内。新政策通过提高远端补贴额度，进一步吸引内陆企业选择厦门港作为进出口门户。对比分析表明，调整后厦门港至成都、重庆等地的综合物流成本已与华东主要港口持平。
四、构建多式联运生态圈
除直接补贴外，厦门市同步推进智慧物流平台建设，整合海运、铁路及公路运输数据。2023年上线的港口协同系统已实现80%以上集装箱运输信息互联互通。政策明确鼓励企业采用“一单制”联运模式，减少中间环节损耗。业内专家指出，此举将加速形成以厦门港为核心的国际物流通道网络。
此次政策调整是厦门市落实“交通强国”试点任务的关键举措。通过系统性优化补贴结构，不仅提升了港口服务能级，也为区域产业链协同发展提供了基础支撑。未来厦门港计划深化与赣州、长沙等内陆枢纽城市的合作，推动形成更具韧性的跨境物流体系。

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